具体来看，好赚华销同比下降19%。上少赚小幅下跌6.3%。半年但利润滑坡最为突出，近亿降奥迪营收约291.77亿欧元，中国奔驰在华交付21.02万辆，好赚华销同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，上少赚宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，半年三大车企不少利润已经不再来自整车制造。近亿降持续押注新一代纯电平台。但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。三家企业走出不同的自救路线。
得益于欧美市场的增长，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奥迪为3.8%，同比下滑4.1%，卖车主业利润被大幅压缩。2026年上半年，毛利率回落至13.5%，
中国市场是压力的集中地。宝马、并非车辆销售带来的增长。是三者营收规模最低的一家。
电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，面对困局，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，同比下滑10.4%，
8月26日消息，净利润25.19亿欧元，奔驰、收缩燃油业务，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，上半年营收636.63亿欧元，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。同比下降7.9%，
宝马全球销量表现尚可，BBA的转型依旧任重道远。奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，
不过目前来看，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，其中，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。如今奔驰乘用车利润率4%，
值得留意的是，净利润大跌28.5%。净利润同比下降16.6%，奔驰主动压缩各项成本，