这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的曝光情况下改变车尾气流，而是尾灯直接将尾灯总成向后上方旋转，致动器将尾灯总成向后和向上移动，变身理论上甚至可以在弯道中单侧调整，可移实现非对称下压力控制。动风当尾

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，翼用使其脱离空气动力学通道，法拉设计用于阻塞空气动力学通道，利新这一区域本身就是专利阻套空气流动的关键地带。负责车辆尾部的曝光照明和信号功能。位于驾驶舱后方、尾灯后扰流板下方和后扩散器上方之间。变身增加车尾下压力的产生。

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

根据专利文件描述，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，相比超跑版本，据报道，

8月27日消息，Purosangue的方案更为简化，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，进一步调整气流。不设空气动力学通道，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，

专利还描述了第三个位置，

当需要增加下压力时，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异， 顶: 2264踩: 8